林徽因和梁思成的“爱情结晶” 小说

辽宁王忠新 8月前 2059


林徽因和梁思成的“爱情结晶”

吉海铁路总站记录一段荡气回肠的历史

 

吉林西站,曾用名吉海铁路总站、八百垅站、黄旗屯站,19854月改名吉林西车站,站舍及候车室于1928年秋建成,钟楼于1929年建成,塔亭于1930年建成。这座小火车站的建筑能被列入国宝级文物,至少有四条可圈可点。

1.林徽因和梁思成的“爱情结晶”。这个火车站不大才二层(算塔顶四层),却张作相请著名建筑学家林徽因主持设计,著名建筑设计大师梁思成负责审定的夫妻合璧之作。林徽因,美丽多情,曾是那个时代无数男人心中的最温暖、最柔软和最动情,但她绝不会让情感的烈火,烧穿理智的天穹;她在建筑界与文学界成为传奇,像四月的桃花,点染一个时代的春情。

在吉林西站走廊悬挂一张带有林徽因梁思成合影的展示板上,明确写着:“吉海铁路总站站舍于1928年至1929年间建成,可以说,吉海铁路总站见证了他们的爱情,是他们爱情的结晶。并清楚记述:该站舍设计者为中国著名建筑设计大师林徽因,审定者为林女士的丈夫、著名建筑设计大师梁思成。

2.国内铁路建筑独一无二。该站候车室为大型哥特式尖屋顶建筑,总占地面积897平方米,候车室及车站主体建筑为方石结构,屋顶为折型木结构,外挂琉璃瓦,室内有壁画装饰。钟塔尖离地面高度为29米,塔内有螺旋型木制阶梯,当年应算很前卫的高大建筑。

候车室坐北朝南,造型如雄狮伏卧,狮尾被巧妙地设计成钟塔。因当时吉林的铁路都由日本人控制,设计成雄狮状寓意中国如雄狮初醒,要奋起反抗之意。整座建筑造型奇特,寓意不凡,耐人寻味。

作为中西合璧的候车室及站舍建筑,既富含中国传统建筑的底蕴,又有西方现代建筑的风格,它在国内铁路独一无二,堪称我国近代建筑史上的杰作之一。

3.国人独立自主设计建造的车站。1904-1905年日俄战争枪声刚停,1906年日本天皇敕令在东京成立南满洲铁道株式会社,19074月又强压清政府签订《新奉·吉长铁路协约》,强行控制在东北修筑铁路权。1913年,日本以承认袁世凯的军阀政府为饵,与袁世凯签订《满蒙铁路预约大纲》,取得东北五条铁路的预约筑路权。

为争夺中国的部分利益,张作相主持建造了吉海铁路(吉林至海龙),并拟与日本人控制的吉长、吉敦铁路接轨联运。但遭到日本人的阻挠,捣乱。百般无奈,只好在黄旗屯独立自主地修建铁路总站,始称八百垅站,1931年改称黄旗屯站。

4.吉海铁路与吉海铁路总站。张作霖为摆脱日本所控制的南满铁路对其军事的干涉,决定自筑奉海和吉海铁路。

奉海铁路自奉天至海龙(今吉林省境内),长236公里是中国东北第一条中国人自己建设的铁路1925年7月开工,1927年9月竣工(后延长16公里至朝阳镇,),还修建梅河口至西安(辽源) 66公里支线, 1929年4月随省城改名沈阳而改称沈海铁路。

奉海铁路通车后,吉林省督军兼省长张作相决定由本省自筹资金、自行设计、自行组织施工修建吉海铁路。1927年625日举行开工典礼。吉海铁路要跨越四个水系、五座大山,又地处高寒,建设难度可想而知。尽管日本人百般阻挠,不仅拒绝吉海线与吉林车站接轨,就连运输建筑材料都不允许用吉长线。但历时两年,全长173公里的吉海铁路全线通车。1930630日,沿线辅助工程全部竣工。次年10月,吉林总站改名为黄旗屯站。修筑吉海铁路使用大洋2491万元,平均每公里造价13.01万元。它完全用中国人自己的资金和技术修建,建造标准和工程质量高于日本人参与修筑的吉长和吉敦两线。

吉林西站,就这样见证了一个动人的爱情;吉林西站,就这样记录下一段凝重的历史;吉林西站,还跳动着一个民族的不屈!


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